Yendo a 45 mph, hombre de Plant City empalado por barandilla

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PLANT CITY, Fla. — En un video de vigilancia tomado de un negocio al otro lado de la calle, se puede ver al conductor José Sánchez Sánchez golpeando una barandilla.

Según un informe de la policía de Plant City, el camión solo viajaba a unas 45 mph cuando Sánchez Sánchez golpeó la barandilla. Empaló su camioneta y lo mató.

"Fue asombroso", dijo Steve Eimers, un defensor de la seguridad que perdió a su hija después de que su automóvil se estrellara contra una barandilla.

"Un lanzamiento catastrófico con estos resultados a 45 mph. Es impactante, absolutamente impactante". Eimers vio el video de vigilancia con 10 Investigates.

"Sabes, es muy difícil, tenemos muchas personas a las que nos gusta conocer sobre seguridad. Nos gusta hablar sobre seguridad. Nos gusta estudiar seguridad. No nos hemos vuelto muy buenos en la práctica de la seguridad", dijo Eimers.

Trabajando para obtener más información sobre la barandilla que fue golpeada, nos comunicamos con el Departamento de Transporte de Florida. Nos dijeron, "que en agosto de 2022, se había reemplazado la barandilla que estaba allí en ese momento".

Sánchez Sánchez se estrelló contra una terminal de extremo posterior. Según los ingenieros de Ingal Civil Products, los terminales de arrastre están destinados a proporcionar anclaje para la barrera: "No son terminales a prueba de choques cuando se golpean de frente, ya que no están diseñados para romperse".

El Departamento de Transporte de Florida también nos dijo esto en su correo electrónico: "En 2016, el Departamento se movió para actualizar las barandillas y los tratamientos finales a los que cumplen con NCHRP 350 durante todos los proyectos de rehabilitación y mejora de carreteras".

Eimers dice que lo que le llamó la atención sobre la respuesta fue que existen estándares más nuevos para usar al instalar nuevos sistemas en la carretera.

"Tenemos que implementar, implementar completamente los estándares de prueba MASH. No podemos tener Florida DOT, y no son los únicos que están haciendo esto. No los estoy molestando, sino saliendo e instalando MELT o SRT, 350, u otros 350 dispositivos, cuando tenemos dispositivos de seguridad de terminales, que sabemos, son resistentes a choques en un nivel superior", dijo Eimers.

Al trabajar con Eimers, revisamos datos de la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras de 2016 a 2020, que documentaron más de 440 muertes relacionadas con accidentes relacionados con barandas que cumplen con NCHRP350 en todo el país.

En comparación, hubo algunos bajo los últimos estándares llamados "Manual para evaluar hardware de seguridad" o MASH.

10 investigadores descubrieron este Informe de responsabilidad del gobierno de 2016. Menciona que la Administración Federal de Carreteras alienta a los estados a hacer la transición para instalar solo hardware de seguridad en carretera probado con el estándar MASH para 2019, pero señala preocupaciones sobre cómo la agencia seguiría el progreso de los estados.

"Es espantoso", dijo Eimers.

Semanas después de la muerte de Sánchez Sánchez, se instaló una nueva barandilla. Es una barandilla y un tratamiento final probados por MASH.

Cuando le preguntamos al FDOT sobre los estándares de prueba de MASH, proporcionaron la siguiente declaración:

"Como saben, la seguridad sigue siendo la principal prioridad del Departamento y, como se mencionó anteriormente, nuestra agencia está en constante evolución para cumplir con los últimos procedimientos de seguridad y estar al día con las innovaciones tecnológicas más recientes disponibles.

En 2017, FDOT emitió una revisión de sus Estándares de diseño que incorporó los criterios MASH-16 en sus estándares para nuevas instalaciones de barandas. Como parte de esta revisión, el tratamiento final MELT se eliminó de los estándares FDOT para las nuevas instalaciones y reparaciones de barandas, lo que hace que este tipo de barandas sea similar a los tipos de barandas que hemos discutido anteriormente. Cada vez que se actualizan las tecnologías de barandas y los procedimientos de seguridad, nuestros estándares y procedimientos también se actualizan. Por lo tanto, si bien las terminales MELT están instaladas en las carreteras de Florida, se reemplazan con terminales que cumplen con MASH-16 a medida que se dañan o cuando se llevan a cabo nuevos proyectos.

Al igual que con cualquier accidente, el Departamento realizará una revisión completa del accidente para evaluar todos los factores contribuyentes. Si bien las barandillas están diseñadas para considerar tantos escenarios de impacto como sea posible, las barandillas están diseñadas para reducir el peligro de que un conductor se salga de la carretera en la dirección en la que viaja.

Con ese fin, las actualizaciones, las innovaciones y las tecnologías mejoradas con equipos como barandas y tratamientos finales evolucionan constantemente y nuestra capacitación también evoluciona. El Departamento revisa constantemente nuestra Lista de productos aprobados (APL) para ayudar a garantizar que solo se instalen en nuestras carreteras productos que cumplan con los estándares de seguridad más recientes.

Como actualización de la evaluación estatal en curso de todas las terminales finales de barandas, el Departamento ha comenzado una evaluación estatal y anticipa completar la revisión en los próximos dos meses. Agradecemos los comentarios proporcionados por su equipo.

Por favor, háganos saber si tiene más preguntas. El FDOT les recuerda a todos los conductores que siempre estén alerta, abróchense el cinturón y eviten las distracciones mientras conducen".

miguel williamsDirector Adjunto de Comunicaciones del Departamento de Transporte de Florida

10 Investigates ha detectado barandas NCHRP 350 en sitios donde se reemplazaron o repararon barandillas, incluido el sitio donde Hunter Burns perdió la vida después de chocar contra una barandilla.