FDOT Road Ranger tiene la culpa en el accidente del puente Buckman sobre la barandilla

El 28 de febrero, un conductor estatal de Road Ranger se estrelló contra otra camioneta en el puente Buckman y la envió sobre la barrera de concreto hacia el río y mató al único ocupante.

El informe del accidente de la Patrulla de Caminos de Florida atribuye al conductor de asistencia de automovilistas de 23 años como el que "operó el vehículo motorizado de manera descuidada o negligente". Lydell Alexander Correia fue citado oficialmente el viernes por conducción negligente, según su citación judicial.

Las investigaciones de fatalidades de tránsito a menudo toman un par de meses o más debido a la acumulación de pruebas de laboratorio que deben realizarse en tales casos, según el Sargento Primero de la Patrulla de Caminos. Dylan Bryan, quien dijo después del accidente que el guardabosques estaba patrullando de rutina en ese momento.

El informe dice que la víctima de 61 años, Wilfrid Jouquin de Jacksonville, conducía una camioneta Toyota Tacoma alrededor de las 3:30 a. m. en el carril exterior de la Interestatal 295 norte, directamente delante del Road Ranger en su camioneta. El hombre más joven, también de Jacksonville, no observó la camioneta que se movía más lentamente y trató de cambiar de carril. La parte delantera derecha de su camioneta golpeó la parte trasera izquierda del Toyota y lo redirigió hacia la pared de la barrera y un poste de luz antes de volcarse al río.

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Jouquin no fue expulsado de su camioneta, según el informe. Los equipos localizaron y sacaron el vehículo del río en unas pocas horas.

Correia, cuyas lesiones se catalogaron como menores, ha sido guardabosques desde octubre de 2022 y se encuentra entre los 63 que trabajan en el noreste de Florida, dijo Tracy Hisler-Pace, gerente de comunicaciones del Departamento de Transporte de Florida.

"Las rutas en los sistemas interestatales en el Distrito Dos están cubiertas las 24 horas del día, los 7 días de la semana", dijo.

Para mantener el tráfico fluido y seguro, ofrecen asistencia en la carretera sin costo para cosas como cambiar llantas ponchadas, arrancar vehículos o hacer reparaciones menores, ofrecer una llamada telefónica o gasolina y limpiar escombros o vehículos averiados de los carriles de circulación.

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The Times-Union se acercó a Correia, quien no respondió, y a la familia Jouquin, que no quiso comentar pero dijo que al periódico le vendrían bien algunos extractos de su celebración de servicio de por vida.

Jouquin nació en Haití y le sobreviven su esposa durante 29 años, una hija, dos hijos y cuatro nietos, según su obituario. Trabajó en Kraft-Heinz Portion Control como procesador durante 24 años.

Durante su celebración del servicio de vida, uno de sus hijos habló elocuentemente sobre su legado. Dijo que aunque muchos de los asistentes lo conocían de la iglesia, el trabajo o por conocidos, probablemente no conocían "la historia de su venida a Estados Unidos" integral para comprender el tipo de hombre que era su padre.

"Cuando nació, su madre falleció a la edad de 29 años y creció en un hogar difícil bajo la autoridad de su padre, que era agricultor", dijo su hijo a la reunión. "Esto lo obligó a crecer rápidamente y aprender a ser independiente desde muy joven. Y a pesar de las desventajas económicas, Wilfrid estaba extremadamente motivado y motivado para tener éxito en cualquier tarea que se le pusiera por delante.

"Wilfrid se levantaba temprano en la mañana para cuidar los cultivos de su padre y, una vez que el resto de los niños de Haití se despertaban, se unía a ellos para ir a la escuela más tarde", continuó. "Al regresar a casa de la escuela, Wilfrid continuaba trabajando físicamente en los campos mientras estudiaba para sus cursos. A menudo me contaba de veces que estaba sentado en los campos plantando papas u otra cosa mientras leía sus libros de texto que estaban encaramados en frente a él. Hable acerca de ser conducido ".

Dijo que a la edad de 20 años en 1981 sus compañeros lo convencieron de unirse a una banda de haitianos que planeaba navegar el Atlántico para llegar a América. Así que en un viejo y destartalado barco atestado de 40 personas, pasó 20 días en el mar hasta llegar al puerto de Miami. Aprendió el idioma inglés, encontró empleo y finalmente consiguió su propio apartamento en Jacksonville.

Era un hombre de fe y convicción, dijo su hijo.

Durante años, la barandilla de Buckman y su altura han sido objeto de escrutinio debido a los vehículos que caen sobre las barreras de seguridad.

Las barreras de concreto están construidas según los estándares federales de 2 pies y 8 pulgadas de alto y están diseñadas para redirigir los autos que se desvían hacia el carril de la carretera, según una historia anterior publicada en el Times-Union. Pero las colisiones violentas todavía han causado que los vehículos salgan volando por encima de la barandilla.

En 2015, el Departamento de Transporte de Florida realizó un estudio después de varios accidentes mortales y dos vehículos que cayeron en picado al río entre 2009 y 2014.

A corto plazo, el departamento solicitó un aumento de las patrullas policiales en la Interestatal 295 sobre Buckman para ayudar a reducir las muertes y los embotellamientos de tráfico. El estudio concluyó que el diseño del puente no fue el culpable de las muertes allí.

A largo plazo, el departamento solicitó la instalación de tableros de mensajes para proporcionar información de tráfico en tiempo real.

El estudio también concluyó que no había nada malo con la barandilla, que se adhiere a los estándares estatales y nacionales de "validez ante choques", según el informe.

"El error del conductor es la principal causa clara de accidentes en el puente Buckman", dijo el informe.

"No hay investigaciones disponibles que sugieran que elevar la altura de la barandilla eliminaría la posibilidad de que un vehículo se salga del puente", dijo el resumen. Afirmó que alterar el tipo de barandilla no reduciría la cantidad de choques, "ni siquiera por un solo choque".

El estudio también informó que la velocidad promedio en el puente entre 2010 y 2015 es de 72 millas por hora, aproximadamente un 11 % más que el límite publicado de 65 mph. Recomendó trabajar con la FHP para reforzar la aplicación de ese límite para reducir la cantidad de accidentes.