Colocación efectiva de alta

Si bien las barreras medianas de cable han reducido drásticamente los accidentes mortales y otros accidentes graves, la distancia de la barrera desde la carretera puede afectar su efectividad de seguridad. MnDOT tiene un nuevo método para estimar el cambio en la frecuencia de los choques en función de esta distancia, lo que facilita la toma de decisiones informadas sobre la instalación o el movimiento de barreras medianas de cables.

Los choques vehiculares que cruzan la mediana pueden tener consecuencias graves o fatales. El MnDOT utiliza barreras medianas de cable de alta tensión para mitigar los impactos de los vehículos que se salen de la carretera y entran en la mediana hacia el tráfico que se aproxima. El cable en esta contramedida de choque absorbe el impacto de un vehículo, reduce la velocidad del vehículo y lo redirige para que siga viajando en su dirección original.

Minnesota tiene 774 millas de barreras medianas de cable de alta tensión en autopistas de varios carriles divididas, que han reducido los accidentes fatales y que cambian la vida y respaldaron las metas de Hacia Cero Muertes del MnDOT. Sin embargo, aún se desconocía la distancia más efectiva lejos de la carretera para instalar las barreras para obtener los mejores resultados.

"Dado que los costos de materiales están aumentando, necesitábamos saber si instalar o mover barreras de cable brindaba el rendimiento de seguridad deseado. Este proyecto muestra que los beneficios justifican los costos en muchos lugares porque los choques, incluidos los choques graves y fatales, disminuyen cuando las barreras de cable están presentes y ubicado a la distancia adecuada de la carretera", dijo Maxwell Moreland, ingeniero de datos de accidentes de seguridad vial, Oficina de Ingeniería de Tráfico del MnDOT.

Además, si bien las barreras de cable se pueden reparar rápidamente y cuestan menos que las barreras de concreto permanentes, los costos de los materiales han aumentado sustancialmente. Cambiar un diseño de mediana o volver a nivelar las pendientes para acomodar las barreras de cable colocadas adecuadamente puede agregar un costo significativo.

Las barreras medianas de cables de alta tensión han sido una herramienta de seguridad exitosa que el MnDOT seguirá utilizando. La agencia quería asegurarse de que las barreras de cable se instalaran en las ubicaciones óptimas y verificar la eficacia de las barreras para reducir todo tipo de choques.

Los objetivos de este proyecto eran evaluar el cambio en la frecuencia o la gravedad de los choques después de instalar barreras medianas de cable de alta tensión y examinar el cambio en la frecuencia o la gravedad de los choques según la distancia entre la barrera del cable y la carretera.

Los investigadores recopilaron y analizaron datos de más de una década para identificar las correlaciones entre los choques de vehículos y las barreras medianas de cables de alta tensión. Se recopilaron datos sobre las ubicaciones y características de las barreras de cable existentes. Algunos datos no se usaron debido a inconsistencias; otros datos excluidos incluyeron ubicaciones con discrepancias en las marcas del pavimento.

Se necesitaban compensaciones de barrera de los carriles de circulación, pero no estaban fácilmente disponibles, por lo que las compensaciones se derivaron de las herramientas del sistema de información geográfica (GIS) basadas en mediciones de anchos medianos y distancias entre las marcas amarillas en el pavimento en los costados de las carreteras, los bordes del pavimento y las barreras. El equipo de investigación verificó las ubicaciones con fotografías aéreas y verificó los cálculos con los ingenieros de tránsito del MnDOT.

Los datos de atributos de la calzada incluyeron dimensiones y características medianas; dimensiones y marcas del carril, la línea central y el borde; y decapado de pavimentos. Por último, se recopilaron datos recientes e históricos de accidentes y volúmenes de tráfico. Los choques se delinearon como choques objetivo (vehículos que se salieron de la carretera hacia la mediana, no necesariamente contra una barrera de cable, y posiblemente se volcaron o se cruzaron con el tráfico que se aproxima) y choques de barrera de cable (vehículos que se salieron de la carretera y chocaron contra una mediana de cable). barrera).

"MnDOT ahora puede tomar decisiones informadas al planificar proyectos de barreras de cable. Las alternativas se pueden comparar calculando los factores de modificación de choque para diferentes escenarios", dijo Richard Storm, ingeniero de planificación y seguridad vial, HDR Engineering, Inc.

Una base de datos relacional con archivos de hojas de cálculo para los atributos de las carreteras y los detalles de los accidentes proporcionó la base para un análisis estadístico de la eficacia de la seguridad. Se utilizó un análisis de regresión de sección transversal para examinar los efectos de variar la distancia entre el borde de la carretera y la barrera del cable al facilitar el cálculo de los factores de modificación de colisiones (CMF): la cantidad esperada de colisiones después de implementar una contramedida. Ambos lados de la carretera se evaluaron de forma independiente para choques de objetivo, barrera y total.

Un análisis de antes y después menos complicado evaluó la efectividad de la seguridad de las barreras medianas de cables de alta tensión en general. Los tipos de choques que se examinaron incluyeron aquellos que resultaron en una fatalidad, lesiones incapacitantes o sospechadas de lesiones graves, sospechas de lesiones menores y ninguna lesión. También se distinguieron los choques de destino, se contaron las frecuencias de todos los choques y se compararon los números de choques donde no existían barreras de cables con aquellos donde se habían instalado barreras de cables.

Como era de esperar y consistente con estudios previos, los choques con fatalidades, lesiones graves o leves y posibles lesiones disminuyeron después de la instalación de barreras de cable. Se encontró que el número total de choques aumentaba cuando se agregaba una barrera, pero ese aumento se debió principalmente a choques sin lesiones.

Los hallazgos únicos en este estudio demostraron que a medida que las barreras de cable se colocan más lejos del borde interior de la carretera, todos los tipos de accidentes disminuyen. Como parte de los análisis, se desarrollaron ecuaciones CMF para colisiones totales, objetivo y de barrera que permitirán al MnDOT ingresar a una barrera de cable potencial desplazada desde el borde de la carretera para ver cómo cambiaría la frecuencia de colisión.

Este estudio le da confianza al MnDOT en el valor de las barreras medianas de cables de alta tensión. Las comparaciones de costos de los CMF calculados para colocar una nueva barrera de cable, mover la barrera existente e implementar proyectos más extensos, como la renivelación o la ampliación de medianas, ya están en marcha para comprender el valor relativo de las opciones.