Conductor muere después de golpear rocas destinadas a disuadir el estacionamiento de vehículos recreativos en Fremont

Un desvío en una calle secundaria en Fremont que alguna vez se describió como un refugio para camioneros y personas que viven en casas rodantes ahora es un "campo minado" de rocas que pueden haber contribuido a un accidente fatal este mes.

El movimiento para instalar las rocas a lo largo de Kato Road, controvertido en ese momento, fue un ejemplo de lo que se conoce como "arquitectura hostil", un tipo de diseño que crea barreras para restringir el comportamiento, que empujó a la población sin hogar que vivía allí en otros lugares del condado. .

Pero al tratar de resolver un problema de seguridad colocando las rocas en la salida, ¿creó la ciudad un problema mayor?

Kelly Abreu, residente de Fremont desde hace mucho tiempo y miembro de Mission Peak Conservancy, un grupo local de defensa del acceso público, cree que sí. "Si miras a los ingenieros de seguridad en el transporte, colocan barandas en lugares peligrosos", dijo Abreu. "Hicieron exactamente lo contrario aquí: crearon un campo minado".

A pocas cuadras de la fábrica de Tesla, la participación se había convertido en un hogar para personas que vivían en casas rodantes, así como para camioneros comerciales que buscaban un lugar para dormir o guardar sus vehículos.

En 2020, la ciudad colocó docenas de cantos rodados en la gran participación de la calle lateral de tres millas que corre paralela a la Interestatal 880.

La ciudad argumenta que no es seguro que la gente viva en un desvío entre una carretera y una calle secundaria.

"Simplemente no es un área destinada a acampar", dijo Ginebra Bosques, una vocera de la ciudad. "Nunca tuvimos las instalaciones para proteger a las personas que viven a lo largo de esa carretera".

El accidente fatal del 12 de mayo ha generado dudas sobre esa decisión.

Durante una reunión del 24 de mayo de la Comisión de Movilidad de Fremont, un análisis de las seis muertes de tránsito en la ciudad en lo que va del año indicó que una mujer de 57 años resultó herida cuando su vehículo golpeó las rocas mientras doblaba la esquina de Kato Road el 12 de mayo. Murió seis días después del accidente.

Según Bosques, el jefe de policía Sean Washington dijo que el alcohol fue un factor en ese accidente y se refirió a él como un "DUI grave".

Más allá de las preocupaciones de seguridad, Abreu dijo que las rocas finalmente empujaron a las personas por el camino. Todavía hay numerosos camiones comerciales que ocupan espacios de estacionamiento, se quedan en los carriles para bicicletas y se suman a la congestión de las carreteras secundarias de la I-880. La gente todavía vive en vehículos recreativos en las carreteras secundarias cercanas, incluida la calle Albrae, a solo unas pocas millas al norte.

En opinión de Abreu, los cantos rodados no se instalaron por seguridad, sino porque el campamento anterior era demasiado visible desde la carretera.

"Fue un problema de imagen", dijo Abreu. "No querían que la vista desde 880 cuando miras hacia un lado fuera una larga fila de vehículos recreativos y camiones. Hacía que la ciudad se viera mal".

Bosque dijo que no está claro si han ocurrido otros choques en la concurrencia desde que se instalaron los cantos rodados hace tres años, y no tiene conocimiento de que la ciudad haya tenido discusiones sobre la instalación de reflectores o una barandilla.

Según Bosques, la ciudad mantiene su decisión de desalojar la participación. Dijo que en ese momento solo dos personas fueron desplazadas y que muchos vehículos habían sido abandonados allí. Bosques dijo que la ciudad realizó actividades de divulgación antes de instalar los cantos rodados y cuenta con otros programas de estacionamiento seguro.

Un "centro de navegación de vivienda" al lado del Ayuntamiento ofrece duchas y lavandería, manejo de casos y servicios de abuso de sustancias para más de 50 personas sin hogar. Los funcionarios de la ciudad dicen que este tipo de programas son una alternativa mucho más segura a la participación en la autopista.

“Esa área siempre tuvo la intención de ser una zona de no estacionamiento para la ciudad”, dijo Bosques.

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